2月8日，橋隧工人在新白沙沱長江特大橋塔頂進行檢查作業(yè)（無人機照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長江特大橋塔頂進行檢查作業(yè)（無人機照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
這是2月8日拍攝的渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋（無人機照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長江特大橋塔頂進行檢查作業(yè)（無人機照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長江特大橋塔頂進行檢查作業(yè)（無人機照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務段重慶橋路車間的橋隧工人梅早銀（左）、蔣金龍在對檢查情況進行記錄。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務段重慶橋路車間的橋隧工人在進行大橋檢查作業(yè)前的準備工作。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務段重慶橋路車間的橋隧工人在大橋避車臺注視火車通過。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務段重慶橋路車間的橋隧工人李佩宗（左）在檢查橋體。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務段重慶橋路車間的橋隧工人在新白沙沱長江特大橋進行檢查作業(yè)。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務段重慶橋路車間擔負著這座橋梁的檢查任務，橋隧工人們日常需要在橋面、橋梁下部和主塔等位置開展設備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運期間，工人們對大橋進行詳細檢查，保證大橋各項指標狀態(tài)正常，為鐵路平安運行貢獻力量。
新華社記者 唐奕 攝